4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(ni泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文án)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)泰伯改字文言文翻译及注释，泰伯改字文言文翻译及原文。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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